写于 2018-12-28 06:15:00| w88优德官网首页| 体育
<p>1955年至1976年间,澳大利亚私人汽车拥有量增加了两倍以上这一时期产生了人口流动性的改善但是,它也造成了道路创伤产生的持续人力和财务损失</p><p>作为回应,澳大利亚制定了一系列运输伤害保险,补偿和康复计划资助通过附加于车辆登记的强制性第三方保费从那时起,TAC等计划在确保澳大利亚的运输和卫生系统继续运作方面发挥了至关重要的作用,同时有效地消除了道路产生的超过50亿澳元的年度伤害成本然而,澳大利亚人身伤害保险计划开始准备改变的时间现在是时候这就是为什么伤害保险,赔偿和康复计划支付紧急服务,创伤和住院治疗,心理护理,全科医生访问,药物治疗,工资更换和对受伤人员及其他人的其他支持在某些情况下,他们还允许受伤的道路使用者起诉普通法损害的过错司机通过持续投资行政效率和伤害预防,计划还试图限制驾驶者支付的保险费用</p><p>因此,虽然各司法管辖区的确切设计不同,但从广义上讲,每项计划都强调:维持驾驶者合理的保费成本;回应客户对医疗服务的非医疗期望;并改善受伤客户的健康结果然而,实现多个绩效目标具有挑战性 - 特别是面对快速的外部社会和技术变革例如,1986年,维多利亚州汽车事故委员会未能适应“大众汽车时代”使用“导致其崩溃在关闭时,董事会经历了广泛的欺诈行为,为受伤人员提供了不良支持,持有260亿美元的未偿债务,并且每个注册车辆的收入不足超过200美元同样,新南威尔士州政府最近邀请评论重新设计其强制性第三方保险计划它引用了重大挑战,包括增加伤害索赔量,欺诈和夸大的索赔,对受伤人员的资金分配效率低,以及漫长的索赔解决程序新南威尔士州正试图重新设计其计划以优化可负担性, fac中的健康结果和系统响应性不确定,动态和复杂的交通和法律环境正如这些例子所示,计划必须有信心预测交通系统产生的道路创伤水平,以及与索赔相关的康复和普通法案件的成本对此,预期收入从保险费和投资回报中收集必须平衡然而,这些方程的可预测性可能即将发生根本变化澳大利亚的运输系统发现自己处于技术和社会革命的悬崖上</p><p>自动驾驶汽车和共享经济的联合崛起正在融合成运输系统设计的潜在积极但不确定的未来反过来,这应该为伤害保险,补偿和康复计划敲响警钟,其运作模式反映当前而非未来的运输系统结构前者基于人类驾驶员,私人私人汽车使用,与登记相关的保费收取以及道路交通事故后果的个人责任在未来,可能会引入自动车辆,而不是由车主“驱动”或根本不再由个人“拥有”这可能导致减少在整个车辆的公路车队中,以及强制性第三方保费收入的减少最后,这可能会导致系统中没有自动驾驶车辆的人员的保险费上涨</p><p>这些人可能是低价的人收入或摩托车,造成几乎无法保险的“自驾车”人口而且,在普通法赔偿的情况下,谁将成为诉讼的目标</p><p>生产厂家</p><p>自动驾驶汽车用户</p><p>很难想象用户同意代表自动驾驶汽车制造商承担责任,而不是为您的出租车司机承担风险</p><p>但是,自动驾驶汽车往往因其潜在的安全利益而受到欢迎 - 这可能证明是正确的 如果包含自动驾驶汽车的未来不再包含道路交通事故,那么可能不再需要人身伤害保险公司但是通往那个乌托邦的道路包含许多曲折,而不是所有我们能够预见的事情我们所知道的是,仍有大约1,300人在澳大利亚的道路上,澳大利亚人每年每辆车支付约700美元,以确保他们的医疗费用和康复费用在发生碰撞时得到照顾尚不清楚自动驾驶汽车将如何重塑交通运输部门因此不清楚这将如何影响数十亿美元人身伤害保险行业的运营模式,但如果计划无法适应转型,